经济观察网 记者 黄一帆 7月10日，记者从哈啰出行方面了解到，公司已推出第六代智能锁。

公司方面人士透露，上述智能锁可以针对不同场景进行适应匹配，如运动模式、休眠模式、过冬模式等。适配不同场景的应用，提升整体锁的定位精准度，提高用户体验。

哈啰出行近日在技术方面更新消息频频，除上述智能锁更新外，公司在前不久推出“0530城市保障计划”，即5分钟内响应、30分钟内到指定地方，60分钟内完成清运动作，通过事前干预、事中处理、事后技术升级，并与政府部门充分联动，以解决城市管理和市民用车问题，继而达成共享单车企业与政府监管对城市路面秩序“共管共治”的结果。

据了解，哈啰出行首批“0530”城市即达120个，全面覆盖国内重点城市的重点单车、助力车点位。

“哈啰一直强调的是运维效率，理性发展，跟城市公共交通协同。”此前，哈啰出行高管在接受记者采访时表示，从创立之初，哈啰便一直实行这样的策略和道路。他认为，无论是单车业务还是推行电单车，都是一门长跑的生意，积累会使得哈啰越跑越快。

作为入行较晚的哈啰出行，其能够在竞争中实现突围所依托的正是基于技术积累的运维能力。往前追溯，2017年一些大城市“限投令”实行后，哈啰出行曾被排除在一线城市之外，成为随后通过“农村包围城市”策略获得行业首位的哈啰仅有的心结。不过，过去两年，哈啰又以区域试点+郊区运营+招投标+精细化运营等方式，打开一线城市局面。

智慧锁方案

在成本和技术之间做选择，是起初摆在共享出行入局者面前的一道难题。2017年，最早采用机械锁的ofo小黄车决定将原先的固定密码机械锁改装为电子锁。然而，由于ofo在后轮装上“磨电花鼓”，试图利用用户骑行将产生的动力一部分转化为电力给电子锁供电，无法解决阻力大的问题导致用户骑行十分费劲。

此外，由于机械锁单车铺的过多，为兼顾用户体验，电子锁要兼容了机械锁，只能以密码令牌形式下发，甚至一些薅羊毛的刷客注意到ofo的智能锁主要是车牌号以62、63开头，其他单车破解无难度，还能批量薅红包。

马化腾也曾质疑ofo新的电子锁是“哑终端”，其表示token不算智能，无法实现双向通信，并将ofo比喻成是在智能化时代终将废掉的小灵通。

2018年4月初，上海街头的出现了一种蓝白色的共享单车。主打“好骑”且此前只在二三线城市运营的哈啰单车开始在上海试运营。

而与先入局者不同，初生的哈啰没有选择冒然烧钱拼规模，而是着手在供应链技术研发与应用上下功夫。

据经济观察网了解，当时是否要研发电子锁，哈啰内部也曾有过激烈讨论，因为电子锁在成本上要比机械锁高出很多。“但公司内部会议还是看得更长远一些。智能锁不仅是一个开关工具，也是单车作为一个物联网终端设备的重要数据来源，是运用各种技术、包括大数据和算法对车辆进行有效管理的前提。如果当时选择做机械锁，所有关于精细化运营的东西都无从谈起。”此前，哈啰一位高管曾告诉记者。

一个广为流传的故事是，即便哈啰较晚进入市场且资金实力远弱于当时的摩拜和ofo，在投放初代哈啰单车投放前，其联合创始人江伟在车厂整整蹲了两个月，只为研发双向通信智能锁。在几个月后，第一批装有双向通信锁的300辆哈罗单车投放市场并获得了成功。

“双向通信”意味着共享单车运营方能精准定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁时也能及时反馈给运营方自动扣款，这点智能锁不仅仅起到简便开启骑车功能，还是共享单车的支付闭环的基础设施，甚至通过智能锁，运营方能精准定位到是哪个用户在什么段骑行了哪辆单车。回头来看，双向通信的实现极大拓宽了两轮出行业务的想象空间。

需要在细节中抠效率的生意

依靠技术手段，帮助城市把单车管理得更有序、整洁、可控，也让用户用车骑车更为高效、便捷，这始终是哈啰运营共享单车、助力车的初衷。

在告别草莽扩张时代后，入行较晚的哈啰出行，凭借精细化运营实现了一线城市的全面破局。

7月6日，武汉市交通运输局、武汉市城管委、武汉市公安交管局联合召开新闻通气会，通报2021年上半年共享单车服务质量考核情况，根据2021年上半年考核结果，哈啰单车以89.65分荣获第一，奖励投放22980辆。

据了解，这是武汉响应“0530城市保障计划”后获得的官方首肯，也是哈啰出行继北上广深之后，在国内一线城市取得的最新突破。以珠海为例，哈啰单车2017年10月进入珠海运营，2018年珠海市香洲区组织各家企业进行共管自治，将全区共享单车份额拉回到12万辆，哈啰、摩拜、ofo三家运营企业平均分配每家获得4万辆的配额。经过长期稳定的运营，哈啰从最初的4万辆配额提升至5万余辆，约为如今市场另外两家企业美团和青桔的总和，占据市场的半壁江山。

“除了投放规模，共享单车更是一门需要精细化运营的生意。接下来企业将更多聚焦企业管理、单车运维、客户服务等方面进行竞争。”哈啰相关人员此前受访时曾表示。

随着各城市管理部门对共享单车的投放数量，以及管理维护提出更为明确的要求，按照比例配备运维人员和车辆、利用大数据对单车进行合理的区域投放、出台惩戒制度约束乱停乱放是当前共享单车行业的运营重点。

哈啰出行单车事业部总经理褚轶群此前受访时表示，期望行业能够吸取共享单车前期发展的经验教训。如果过度无序投放，不充分考虑城市的单位人口密度、GDP水平、出行距离、人口分布情况，会伤害行业在政府和城市中的形象。

褚轶群认为，共享出行这门生意要在很多细节中抠效率。比如成本额，细化需要比较每一笔调度产生的收益、不调度产生的收益。而这需要大量的数据积累才能预判。

褚轶群在2017年加入哈啰所做的最重要的事就是为单车业务打磨中台。在褚轶群加入哈啰前，当时的前线运营团队虽然有初步的智能运维BOS系统，有数据积累，但还没搞清楚如何用这些数据提升效率。在其加入后，将之前积累的数据变成一个个算法策略，比如调度算法、故障车处理算法，用来预判车辆是否会发生故障。然后把它们变成一套套数据模型和落地执行机制，驱动全国上千人甚至上万人的团队。

哈啰上海城市经理许方宁表示：“在技术上，哈啰通过后台大数据分析，测算出区域网格热点，提前干预，在用车热点及时补车，改善路面秩序。未来在上海将会全面上线0530城市保障计划，还会联合一部分街道，与城管、街道开展共管共治的模式，为市民提供优质出行服务。”